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    作为全世界第一套具备EBD电子制动力分配功能的ABS系统,陈耕当然毫不迟疑的将其装备在了即将在底特律车展上亮相的Lexus上,这款Lexus也成了全球首款具备电子制动力分配功能的豪华轿车,但在这之前,还有两个问题需要解决……

    “boss,底特律车展筹备委员会给咱们发来了邀请函,”杰克·韦尔奇向陈耕请示道:“今年的Lexus是与AMC公用一个展台,还是自己单独申请一个展台?”

    杰克·韦尔奇很清楚自己在Lexus这个全新的品牌内的定位,不同于自己是AMC的首席执行官兼董事长,自己在Lexus这个品牌内的定位更像是一个负责具体事宜的常务副总经理,此外还承担了一部分总经理的职责,而自己的老板不但全权负责Lexus的战略发展规划,同时也负责一些具体事务,这与自己在AMC的身份和定位截然不同,比如类似参展这样的事情,如果是AMC,他根本就不需要向陈耕请示。

    但他没有丝毫的不满意,杰克·韦尔奇很清楚自己是一个足够优秀的职业经理人和首席执行官,但论及对一个新品牌的战略规划,他自认自己确实不如自己的老板。

    陈耕知道杰克·韦尔奇的顾虑:Lexus旗下目前就只有一款车型,专门为这么一款车型申请一个展位,是不是有点不太合适、有点过于浪费?但陈耕没有迟疑:“Lexus单独申请一个展位,展位的面积不一定要多大,但位置一定要好。”

    “好的。”杰克·韦尔奇痛快的点头应了下来。

    有困难吗?当然是有的,好位置人人都想要,你想要个好位置、偏偏要的面积还不大,组委会哪有那么容易答应?

    可话说回来,如果连这点小事都办不好,boss怎么看自己?

    “还有一件事,”顿了顿,杰克·韦尔奇又说道:“lexus的广告片……”

    作为AMC旗下第一个豪华品牌的第一款车型的第一支广告片,必须尽可能的突出Lexus的品牌特点、突出这款车的特点,这么一来,这支广告怎么排可就有讲究了,杰克·韦尔奇觉得可以问问自己的老板,或许会有一些意想不到的收获。

    确实有意想不到的收获,当杰克·韦尔奇提到为Lexus拍广告的时候,陈耕的脑中不由自主的就浮现出了凌志LS400的那支经典的广告片……

    ……………………

    作为全美最大的汽车类垂直杂志,《Car and Driver》当然不可能缺席本次的底特律车展,而作为北美乃至全球最大、最有影响力的汽车类垂直杂志之一,《Car and Driver》杂志社的总编理查德·安德森甚至亲自出马,为的就是能够在第一时间写出有深度、有影响力的文章,不负《Car and Driver》全美最大的汽车杂志之名。

    只是与所有的大型车展不同的是,底特律车展没有媒体日。

    是的,很多车展在正式向公众开放之前都会有媒体日,让各家媒体能够提前进入会场对各大品牌的汽车进行拍照、点评,有些车展的媒体日甚至长达三天以上,参观的普通老百姓等这些媒体大爷尽兴了、拍完了,他们才有资格进去参观,某种程度上,这也是行业惯例……

    但底特律车展不这样!

    作为全球最大的汽车生产基地,底特律自然有自己的骄傲,比如底特律车展向来以“不设媒体日!”而著称,对于习惯了享受优待的媒体们来说这自然让他们想当不爽,一开始这些媒体也不是没抗争过:我们可是媒体!可是喉舌!你们竟然不让我们提前进场?你们这车展以后还想不想办、要不要名声了?

    可惜,这些媒体把自己的分量想的太重了,作为已经成名多年的老牌重量级车展,如果通用汽车表示“你不给我们一些优待我们就不参展”了,车展筹备委员会或许还真的会心慌,但面对这些媒体……

    我呸!

    老子是靠着这些参展商活着,又不是不靠你们这些媒体活着!

    最终,在经过几轮的博弈、媒体们最终灰头土脸之后,“不设媒体日”的底特律车展反倒是靠着这块招牌成了民众们最喜欢的车展,而在意识到自己没办法将车展筹备委员会怎么样之后,这些媒体最终也怂了。

    但理查德·安德森却很欣赏组委会的这个做法,他喜欢这种氛围,和人群一起进了主展馆的他,并不急着准备好相机,反而像是一个普通的游客那样四处观望。

    毫不意外的,整个展馆最好的位置、也就是进门之后正对着门口的那个展位,依旧属于通用汽车的“御用”展位,但只是扫了一眼展位上展出的车辆,理查德·安德森就摇摇头:通用汽车真是一年不如一年了,看看他们本次车展上拿出来 -->>

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